【我为群众办实事】世界越来越快，他却陪着绿皮火车一起慢慢变老

冯贤贵，男，1963年10月出生，汉族，中共党员。1981年10月入伍，1985年10月退伍，同年到开远铁路公安处工作。37年来，从开远车站派出所、宜良北站派出所，到如今的开远乘警支队，冯贤贵做过“站警”，服务过米轨小火车，陪绿皮火车慢慢变老，告别绿皮车踏上和谐号，在历史的变迁中，把“平安抵达”这份工作循环往复37个春秋。

“我的工作很简单，就是把同样的工作重复无数次。”

“乘警，就是那个什么都比乘客快一步的人。”冯贤贵说。每次发车前，冯贤贵要提前一个小时进站上车，进行车体检查，杜绝有问题的列车出车，随后迎接乘客上车，维持乘车秩序；列车开动，冯贤贵首先要做的是消防等安全检查，配电室是否正常、消防设施是否完好，甚至列车玻璃有无损坏、灭火器的生产日期，冯贤贵都检查得仔仔细细；做完这些之后，冯贤贵要巡视一遍整趟列车，这里“巡视”的含义，包括但不限于：人员核查、安全宣传、车厢逐节巡视、重点逐人查看、角落逐个翻查；巡视一遍后，冯贤贵对列车的整体治安情况也就了然于心，来不及松口气，接下来要开展的是开包检查工作，请每一位乘客打开包，检查里面有没有危险品，这个流程不仅讲经验，还考验耐心，春运期间、重点假期、重大活动安保期间，冯贤贵都要对每一位乘客开包检查。

几轮检查完毕，列车长、机械师、乘警要一起开会，反馈检查结果，互通有无，哪些乘客需要关注、哪些方面存在安全隐患，然后针对性地开展下一步工作；接下来的环节是禁烟宣传，列车长用广播宣传，乘警发挥督促作用；列车到站前，巡视车厢，为乘客解决换乘、找不到行李等问题；列车到站，下车维持秩序，先下后上，排队上下车。这只是第一个站点，完成八个工作环节，列车停靠一次，K366/5次列车沿途停靠12次，一个站一个站循环，同样的流程重复12次，列车就会到达终点。

“列车是移动的辖区，我就是移动的片警。”

自2011年调入开远乘警支队，冯贤贵一直与绿皮火车为伴，往返昆明、广州的K366/5次，往返昆明、福州的K632/1次，往返昆明、桂林的K394/3次，这些绿皮火车冯贤贵都值乘过，值乘时间最长的是K366/5次。2021年，K366/5次列车退出历史舞台，冯贤贵踏上D3942次动车，成为一名高铁乘警。10年来，不管值乘那个车次，冯贤贵都保持了“零发案”的好成绩，期间抓获在逃人员4人；查破非法运输野生动物案1起，抓获犯罪嫌疑人1人；新冠肺炎疫情暴发以来，安全移交发热乘客4人。

“和现在的动车不一样，以前绿皮火车上的工作人员很多，两个列车长，两个检车员，一节车厢一个乘务员，K366/5次列车一共18节车厢，加起来差不多有三十个人。”冯贤贵说，“乘警就我一个，有时候会带一带年轻的同事。乘警的工作涉及方方面面，宣传、治安、消防等等，不会有什么大的事情，但是琐碎，考验耐心。”乘警的时间刻度不是星期、月份，而是值乘一次的周期，以K366/5次为例，往返两趟耗时六天是一个值乘周期，在这个周期结束下个周期开始的间隙，冯贤贵可以做短暂休息，像一个正常的上班族到单位加班、培训学习，放松一下紧绷的神经。

六天144小时，是冯贤贵的一个值乘周期，他的每一个144小时，都会被一个个工作流程的循环填满。从始发站到终点站，同样的工作环节需要重复“8×12”次，接下来的返程，又是一个“8×12”，所以对冯贤贵来说，来回一趟需要完成的工作环节约等于“8×13×2”，一个值乘周期往返两趟，这个结果就是“8×13×2×2=416”。值乘的车次不一样，值乘周期也就不一样，K366/5和K394/3差不多，六天一个周期，K632/1短一点，五天一个周期。虽然周期的时间不一样，但是工作流程和工作量是不变的，冯贤贵算过，他一年要完成30个值乘周期，那么他陪伴绿皮火车变老这10年，工作量大致等于“8×13×2×2×30×10”。陪伴一辆绿皮火车慢慢变老，需要做些什么？无非是完成124800个工作环节罢了。

从“车、马、邮件都慢”的绿皮火车，到“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的高铁动车，冯贤贵不认为自己的工作有什么变化，把一项项熟练得不能再熟练的工作流程重复无数次而不感到厌倦，这很考验一个人。冯贤贵没有倦怠过，因为他这样定义自己的工作：“列车是移动的辖区，我就是移动的‘片警’。”

“列车平安到站，我平安到家，就是我最开心的时刻。”

“我的工作，主要还是以服务为主。”冯贤贵说，值乘中，他没有固定的“乘务席”，哪里有重点人员、哪里有需要帮助的乘客，他就进到哪个车厢，进到乘客中，面对面讲安全、讲法律、拉家常，设身处地为乘客解决问题。十年来，冯贤贵累计为乘客寻回遗落和丢失的财物300余件，价值超过人民币30余万元；救助疾病及残疾乘客40余名。

“大姐，挂着的包是你的吧，要看好。”“师傅，醒一醒，看好您的贵重物品，手机放贴身的兜里。”巡视车厢时，冯贤贵一边提醒着乘客，一边留意哪些乘客需要帮助。哪个乘客的行李包太大提不动、谁带着小孩、谁生着病、谁行动不方便，他都一一记录好，询问好乘客的目的站，提前联系好需要对接的车站和单位，亲力亲为帮助乘客解决困难。对于那些身患残疾和疾病，行动不便的乘客，冯贤贵都会把他们作为自己服务的重点对象，值乘中及时为他们倒热水、问寒暖，到站时亲自搀扶和护送。

2018年4月份，一名年轻女子在冯贤贵值乘的列车卫生间内，产下一名女婴。“我在巡视车厢的时候，注意到她是一名孕妇，但是她的体征不明显，我就只是交代列车员要关注她。谁也没想到她竟然快要生产了，等到列车员注意到她在卫生间里待了很久还没出来，我们赶到卫生间，小孩子已经出生了，我们帮这对母子擦干净血迹，找来毛毯给她们盖上，然后联系了120在车站等着。火车上条件简陋，我们找半天只找到一点麦乳精，于是就给大人泡了一杯麦乳精，先补充补充能量。”冯贤贵说，“等到列车到站，她们被第一时间接到医院。后来我们打电话回访，母女平安。”

“我家三代铁路人，我会站好最后一班岗。”

2009年，冯贤贵的儿子高考，他建议儿子报考铁路公安院校，儿子当时拒绝了，理由很简单：“从小到大，我见你的次数数都数得出来，我不想像你这样。”冯贤贵没想到，兜兜转转一圈，儿子最终还是来到铁路系统，当机械师，算是接了自己的班。算起来，冯贤贵一家三代都是铁路人，“我的父亲在工务段，一辈子都在维护铁路；我的岳父，工作和我父亲一样，我的妻子也是，如今我的儿子也是了。”他很自豪，“我家三代五个铁路人，都在服务铁路。”

从警37年来，冯贤贵在家里过的春节就没几个。“都要加班，老是凑不到一块儿。以前不是我加班就是我妻子加班，或者是两个人都要加班，四年前我妻子退休了，人还是凑不齐，如今不是我加班就是我儿子加班。”冯贤贵笑着说，“今年好不容易凑齐了，一家三口在家里一起过了个年。十多年了，这是我在家里过的第二个春节。”

短暂休整之后，返工人流高峰即将到来，冯贤贵又马不停蹄地赶赴新年的第一个值乘周期，投入到紧张繁忙的春运工作中。“以前觉得，我的工作就是循环往复的原地踏步，但是有一天我突然想明白：火车上的原地踏步，等你反应过来的时候，你已经走出很远了。”冯贤贵说，“明年就退休了，我要站好最后一班岗。退休以后陪家人的时间就多一点了，我会去山上挖点树桩，搞搞盆景，陪陪家人。”
（来源：云南警方）