又一条入藏大通道！原来滇藏铁路也在建，丽香段今年内可开通运营

很多人都有个去西藏旅游的愿望，感受一下那壮阔美丽的雪域高原，而坐火车去是一个相对简单又易操作的方法，既没有开车那么累，也没有坐飞机那么快，火车上又能一路欣赏美景，目前坐火车去只能走青藏线，就是从青海格尔木到西藏拉萨，不少朋友也都知道川藏铁路正在建设中，不远的将来可以从四川成都坐火车一路向西到达西藏拉萨，但很多朋友都不知道的是，其实滇藏铁路也在建设中，而且进度相当快。

中新网5月5日报道了一则来自滇藏铁路建设一线的最新消息：滇藏铁路丽香段（丽江到玉龙雪山）的玉龙雪山隧道当日贯通，丽香铁路全线共20座隧道，现已贯通19座，剩下的一座预估很快也会贯通，这为丽香铁路段计划今年内开通运营贡献了力量。

丽香铁路段是国铁Ⅰ级电气化铁路，全长为139.6公里，设计时速120公里，共设13个车站，线路连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等知名景区，被誉为“最美天路”，它是我国中长期铁路网规划中“西部铁路网”中滇藏铁路的组成部分，其实早在2014年10月28日就开工建设了，计划于2022年底之前通车运营，届时迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，而昆明坐火车到香格里拉的时间也将大幅缩短。

不过，这条铁路可不好建，因为线路走过的地方都是高山峡谷，几乎不见平地，铁路桥隧占比高达74%，而且地形和地质状况十分复杂，经常是同一座隧道走过的地方石质都不一样，比如本文中讲到的玉龙雪山隧道，它全长14.7公里，是丽香铁路线中最长的隧道，然而由于其地处横断山脉纵谷地带，它居然穿越了6条断层，有些地段石质非常坚硬，有些地方却像在“沙堆里打洞”，另外还有断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质状况，建设过程中曾发生突泥、涌水、溜坍等突发事件238次，有一次的涌水量居然多达3.7万立方米，能灌满15个标准游泳池，开凿时隧道围岩变形长度近8000米，所以这条隧道的贯通十分艰辛，从2014年开凿至今，近8年时间才打通。

然而这条线路上却有着20座隧道，工程难度可想而知，这里的地形之所以如此复杂，正是由于此地位于印度板块与亚欧板块挤压最为剧烈的地方，而且板块活动也十分活跃，建设标准是还要能防御较大级别的地震。

但丽香铁路段还只是滇藏铁路的一部分，此外还有昆楚大铁路段（昆明、楚雄、大理）：大丽铁路段（大理、丽江）、香邦铁路段（香格里拉、邦达）、邦林铁路段（邦达、林芝）、林拉铁路段（林芝、拉萨），其中邦林和林拉铁路段应该也是川藏铁路的一部分。

滇藏铁路每一段的建设都不容易。这条铁路的时速在不同的铁路段设定为时速160公里和时速120公里，客货均可运输，建成后将成为第五条入藏大通道，大大拉近西藏与我国西南和华南等地区在经济、交通、文化、旅游等方面的联系。

参考资料：
《北青网》5月5日文章《滇藏铁路丽香段最长隧道贯通全线20座隧道已通19座》