新康众的“大小通吃”会不会消化不良？

2022年第一季度，受疫情的影响，又有许多大型展会和相关活动被迫取消或延迟，能够引起后市场关注的新闻乏味可陈。但2月最后一天新康众和3月初天猫养车的两则新闻在业内泛起了涟漪：

先说第一则“修工坊-汽车保养行家 ”。新康众官方消息，将“修工坊”定位于“汽车保养行家”，聚焦的目标群体是1-4个工位的维修保养门店，这部分的客户画像定位是社区店、夫妻老婆店。另一个细节是，此次挂牌的“修工坊”同时有BP的LOGO。据了解，“修工坊”保养用油品是与BP独家合作。同时植入到门店品牌墙的还有与新康众深度合作的12大产品品牌。

据悉，“修工坊”将在3月下旬正式对外发布，随后开启今年的加盟连锁业务，今年的目标是1000家。与“修工坊”同时推出的还将有另一个 “轻连锁”品牌“金铁橡”，定位于大底盘+轮胎项目，也是1-4个工位的社区门店。

紧接着3月11日，新康众召开了首届天猫养车加盟商大会，展示了系列漂亮的数据和愿景：签约2100家门店，正式开业1500家，已辐射30多个省市，遍布全国300座大小城市，今年目标是1200家其中一半开在县城……

推加盟连锁轻品牌（修工坊+金铁橡），同时“巩固”天猫养车老品牌。那么问题来了：新康众对后市场维修业态的“大小通吃”会引起加盟商的困惑吗？对市场业态的“大小通吃”会消化不良吗？

多品牌带来的信任背书下降

“无论是‘修工坊’还是‘金铁橡’，其保养和维修项目与天猫养车中的部分业务项目是重合的。品牌太分散，加盟商比较迷茫，品牌的信任背书在下降。”一位天猫养车加盟商负责人在看到新康众官网发布修工坊加盟连锁品牌的新闻后如是说。

从车码头到天猫车站，到喵养车，再到天猫养车，阿里不断地“推陈出新”。江湖中经历过“车码头”的“韭菜”们至今仍有抱怨声，即便是 “天猫养车”品牌，也在变换着模式和花样。

“天猫养车”去年9月中旬重大发布的“联合运营中心”模式，几个关键词让人记忆犹新：康众成立26年；近2亿美金的D轮融资； “大连锁下的小连锁，大总部下的小总部”；从“局部最优解”变为“全局最优解”；寻找100个联合运营中心合伙人，每个联合运营中心开50家店……

“自去年南京参加了他们9月份推出的联合运营中心重大发布仪式后，就没有再关注天猫养车了。”

“为什么？”

“只是个故事而已。包括现在推出的两个轻质连锁项目也是在广撒网、换羊头。”

一位业内人士说道。

公司在发展过程中，为了达成战略目标，品牌的变更、升级换代和扩充，无可非议，是达成目标路上的手段和方法而已。但如果品牌之间差异化不明显或重叠，无疑会带来负面影响。

“我也是看了朋友圈转发的新闻才知道新康众推出了‘修工坊’连锁品牌。他们没有与我们沟通过此事。”这位加盟商负责人表示事先也不知道，言语中略有些许“外人”的感觉。而的确如其所说，无论是“修工坊”的业务还是“金铁橡”业务范围都与天猫养车业务重合。

天猫养车的加盟费依次是15万、10万、5万，此次“修工坊”的加盟费用为3年2万元。

“消化不良”现象已显现

“想法很多，但接地气的少；对快速开店盯的很紧，门店怎么赚钱却不管”。带着自己的5家门店已加入半年多的某地天猫养车加盟商负责人颇有微词。

“投入一家天猫养车的费用是100万+，最直接的提升当然是店面的形象，但这半年来，实际运营的改变并不大。如果做一个评判的话，加盟后只达到我预期的一半。”

据悉，根据天猫养车的政策，加盟店面50%~70%的配件是需要在平台上采购。但目前还没有强制要求要达到这一比例，该天猫养车加盟商负责人对从平台采购和自行采购配件做了比较，采购成本差不多。由此看，加盟天猫养车在供应链方面并无太多优势。

对于门店连锁来说，缺人之痛依旧是当下售后行业的最大痛点之一。这一点，依赖天猫养车总部之前的承诺会在人才方面给到输送，似乎也没有很好地解决，许多各地天猫养车连锁门店不得已自己在对接一些职业院校等，期望能解决问题。

在售后，缺人是常态，即便是现有人才还存在非常大的能力差异，这也考验着互联网养车连锁的运营能力。天猫养车加盟商大会上官方的说辞是：现有200多个运营小二，我们小二的单一能力一定是最强的。按1500个开业的天猫养车店面计算，一个小二服务7.5个店面，这超出了互联网连锁公司一个小二服务5个店面的数量。

在汽修连锁领域，米其林驰加的督导可谓是业内公认实力最强的。驰加有约100个运营督导，一个督导服务约16个实体门店，重点在于线下的运营，帮助门店实现盈利。而互联网连锁的小二更侧重于督促加盟门店按公司制定的“规则”办事，同时背一定的招商指标。

天猫养车加盟大会上所说“小二的单一能力一定是最强的”，不知道是不是指一个小二服务7.5个店面的能力和招商能力的“最强”。而来自天猫养车加盟商的一位负责人也客观地评价被分配到的小二情况：小二的能力相差各异，门店被分配到能力强的小二，自然帮助门店盈利的速度就快，反之则大打折扣。

此外，为了快速开店，天猫养车门店发展的不均匀现象也有所体现，有些地方不到1Km就有两家店，势必会影响生意。

此次天猫养车加盟商大会上还有几个值得推敲的说法和数据：“别人用了我们两三倍的时间才积累到这个程度，说明我们加速度很快。”“退出率不到1%，而行业这一数据接近10%”。从天猫养车的数量发展上来看的确很快：签约2100家门店，正式开业1500家……

毫无疑问，扩张成为各大养车连锁品牌的当务之急，规模化效应意味着资本的认可和持续投资的可能。但如果只是一味地快速扩张，不能很好地帮助店面盈利，对加盟商的打击之大可想而知，连锁项目的后果也是不堪想象的。

运营一个品牌都还没有很好地吃透和消化，又接二连三地推出新品牌，能吃下和很好地消化吗？

至于退出率不到1%，的确很低。站在加盟商的角度想想，除了加盟费以外，动辄上百万的其他投资，哪个加盟商愿意轻易退出？那退出的1%得下多大的决心。

内卷的门店还将继续萎缩

“阿里很会营销，从此次加盟商大会来看天猫养车整体也的确呈上升趋势。但一切都需要时间来验证，让加盟商盈利才是品牌持续发展的根本，否则都是空话。”一位参加天猫养车加盟大会的加盟商负责人感叹道。

对于互联网背书的汽修连锁来说，三大块能力将决定其成败：运营能力、流量、供应链。“虎猫狗”三家也的确在这三方面下大力气。

从这两年维修业的发展来看，整个业态盈利状况大幅下降，这是各种因素所致。如新能源车的增多和快速升级，除了“三电”几乎没有售后维保业务；传统燃油车尽管保有量逐年在增加，但维保业务量并没有呈现同比的增幅，再加上保险公司在维保业务的瓜分，依旧庞大的维修门店数量日子都不好过，大多数门店都在苦苦挣扎，处于微盈利状态。这一现象在竞争激烈的一线城市尤为突出。

从去年开始，受到各种因素的影响，熬不过去的快保门店就开始萎缩，照此下去，依旧挡不住关店潮的来袭。

维修连锁品牌如果不将业务重心放到助力门店盈利上，而继续一味追求拓展数量。这不是一个正向的循环，结果也的确“意味着更大的可能性”。