NISSAN·郑州日产篇|在皮卡和越野车阵营中，日系汽车是什么水平？

2021年对于日产（尼桑/NISSAN）汽车而言是“太好玩”的一年，一辆三缸1.5T匹配无级变速器的车本没有什么值得讨论，品质低价格就低一些，可是却楞给低级车定出个中端车的价格，而且还请了个业内知名度较高的车评人去搞“沙漠测试”；结果是一句“太好玩”让尼桑这个品牌的人设崩碎，加之被起底的“引擎盖传感器作弊设定”，于是日产多年来包装出的技术形象被打回原形，日系汽车里又多了个小丑似的杂牌。

东风日产看似现在还闹腾得挺欢实，实际也只是依靠终端价格大幅下探的轩逸勉强支撑，天籁销量还不错，但随着国产PHEV/REEV轿车的价格逐步下探，天籁与一系列同级合资轿车的末日也就算快到了。
所以日产与东风汽车合资打造乘用车型已经没有什么讨论的价值，那么一向以“硬派”自居，打造皮卡和越野车的郑州日产又是什么水平呢？说白了就是想问郑州日产啥时候会凉。也许这样的提问看起来有些“狠”，不过从悬挂NISSAN车标的郑州日产车来看，似乎它早就该凉了吧；先看由东风日产生产，在郑州日产网络销售的“奇骏·荣耀”吧。

“奇骏还能荣耀”？
荣耀个屁泥······有网友留言期望分析这台车的竞争力，那么答案就只能是这样喽。否定日产奇骏1.5T&CVT的三缸版并不是因为老款的四缸版品质高，用了三缸就算是降级，而是新款的三缸版很差，但这并不影响老款的四缸版也是工业垃圾。
奇骏荣耀没有搭载2.5L NA发动机，保留的是2.0L NA&CVT的选项，动力储备低至111kw/194N·m；现在的1.0T三缸机都能达到100kw/200N·m的标准，奇骏1.5T三缸的功率达到150kw，最大扭矩达到300N·m，虽说最大扭矩来得太晚、可持续输出范围太窄，但最起码比自然吸气发动机强一些，也就是说奇骏荣耀的2.0L NA的真实水平连它的三缸小排量版本都不如，更不用提与18.93-19.28万区间的四缸1.5T-2.0T、以及高标准PHEV车辆的对比了。

可以说奇骏·荣耀的水平是一塌糊涂的，它压根就不像是2022年还在出现的车！再看看配置吧，用这种水平的发动机和加特克低成本的无级变速器的车，制造成本也是有够低了；可是郑州日产销售的奇骏是连“头部气帘”都没有的，日产汽车没有保护头部的气囊，这着实是······算了，不说了。辅助安全配置没有倒车雷达，舒适配置的低配车副驾驶不支持电调、高配增加，但是前后座椅是连电加热都没有的哦。
然而最尴尬的还是低配款的大灯用卤素灯，空调系统既没有空净也没有负离子发生装置。

配置水平综合动力水平而言，奇骏·荣耀这种车是的真实价值就不该超过10万，与其同级的SUV应当是哈弗M6、远景X6之类的入门级车；也就是说这台车的“品牌溢价为10W＋”，然而这种日系汽车品牌真实看不出有什么价值可言，尤其是在“太好玩”之后，简直就是个笑话。

郑州日产依靠奇骏荣耀注定要扑个空，但如果这台车用2.5L NA发动机，还能给出这么差的评价吗？其实QR25 2.5L发动机也是连主流1.5T都不如的，用这台发动机的奇骏也好、途达也罢、纳瓦拉也行，一水都是那啥······途达是郑州日产旗下的越野车，车子看起来确实比较大气，因为尺寸足够大，然而细看之后就没法接受这台车了。

原因首先是其装备了老奇骏同款QR25发动机，142kw/245N·m是个什么水平？还是连日产的三缸机都不如。
不过这台发动机最突出的问题不仅是看起来就很差，看起来也会明显感觉“功率不足”——标注最大功率为145kw，实际最大净功率只有129kw，悬殊高达16kw······也就是21.76PS的公制马力。日产的发动机参数是有些“虚”的，三菱也一样，欧蓝德也被反应功率不足，问题也是最大功率和最大净功率的差值过大了。

四驱版本的日产途达指导价为22.83-24.83万，整备质量为1934kg，按照净功率的标准计算推重比仅为90.71Hp/T；这个数字在100~110Hp/T之间还会被认为有些“小马拉大车”，由此可见途达的动力水平究竟怎样了，加速感那叫一个差。
同时作为越野车最需要的低转速扭矩爆发力足够强，可是NA机头的最大扭矩来得都很晚，比如QR25这台发动机的最大扭矩要到4000转才能爆发且只有245N·m；中低转速的扭矩要低得多，低扭爆发力显然也比较差。

在途达的价格区间内几乎没有动力更差的越野车了，同理，使用QR25发动机的纳瓦拉也是同级皮卡中动力最差的；有趣的是动力差的车想要不保守的驾驶，那么它耗油量一定会很高，因为只能以拉升转速的方式压榨动力，转速越高油耗越高。
所以纳瓦拉不是台省油的皮卡，那么它的手动版还要14.28~19.58万，与途达一样的7AT版本要价19.98-20.28万就是在搞笑了，同级国产皮卡随便挑出一台都能碾压纳瓦拉。
所以郑州日产的纳瓦拉皮卡销量非常差，至于排名不算太低的原因是因为东风车标的锐骐系列销量相对高，曾经的日产皮卡还能够在B端市场弄些订单，现在在国潮汽车的风潮之下，即便是B端用户也偏向中国汽车品牌，公务皮卡和越野车更是不允许选择此类外国品牌汽车。

综上所述，纳瓦拉和途达的技术水平着实是很差，装备QR25这种发动机的车还能够有销量，有些时候觉得众泰或猎豹的破产都挺可惜；至于奇骏荣耀也是没戏，郑州日产旗下应当不会有任何一台热销车。
东风日产也是在苟喘，其水平不比雷诺日产联盟旗下的三菱高，三菱已经是个边缘品牌，雷诺在华晨雷诺破产后彻底退场，现在已经与吉利合资并将吉利品牌的混动汽车贴牌三星汽车在韩国市场销售。这就是雷诺日产三菱联盟的水平，只待2022年秦汉系列的轿车在产能扩张完毕后压制轩逸和天籁等日系中型轿车，日产的未来会怎样呢？······

<hr>编辑：天和Auto-汽车科学岛
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