那些被国企收购的民营航空公司们
2019年12月31日，青岛城投与南山集团签订了青岛航空股权转让协议。2020年8月4日，无锡交通集团与云南景成签约瑞丽航空股权转让框架协议。
时至今日，已无几家没有国资股份的民营航空公司。
比如海航旗下的航空公司都有地方国资参股。
除此之外，还有9家民营航空公司，其中只有6家没有国资股东，除去上市公司，仅有3家民营航空公司。
目前国内民营航空公司
航空公司
实际控制人
国资股东
吉祥航空
王均金
东航
九元航空
王均金
无
春秋航空
王正华
无
华夏航空
胡晓军
无
东海航空
陈仕洲
无
长龙航空
刘启宏
无
西藏航空
严伟
国航
红土航空
同程控股
湖南国资
龙江航空
卫洪江
无
那么2004-2006年第一波民营航空公司潮、2014-2016年第二波民营航空公司潮中成立的民营航空公司到底到哪儿去了？
实际上有三种归途。
一是继续坚守阵地。
二是被国企收购。
三是破产倒闭。
那么哪些航空公司最终成了国有航空公司呢？
1
深圳航空几番转折
深圳航空的经历相对曲折。
其实深圳航空不能算是严格意义上的民营航空。
只不过，深圳航空身份经历了几番变化，先是由国企成为民营，再由民营成为国企，其中滋味由几人能晓？
1992年11月25日，深圳航空成立，注册资本4500万元，股东方为：
华侨城持股40%
国航持股25%
中银信托持股25%
南方通发持股10%。
经过几次增资和股权转让，至2004年底，深航注册资本为3亿元，股东方：
广控集团持股64.666%
深圳市鼎协持股0.167%
深圳市众甫地持股0.167%
国航持股25%
全程物流持股10%
2005年5月，深航改制转让股权。
两家名不见经传的民营公司深圳汇润投资和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍，一举击败包括国航在内的多个巨头，获得深航65%的控股权，深航由此变身成为中国最大的民营航空公司。
民营资本入主深航航空成为当年民营经济的重大事件之一。
深圳汇润实际控制人为李泽源。
不过，深圳汇润的注册资本仅1000万元，如何购得深圳航空令诸多媒体纷纷质疑。
当时，汇润投资（实际控制人李泽源）占55%的股权，亿阳集团占10%的股权。
2006年6月23日，亿阳集团将所持深圳航空10%的股权全部转让予汇润投资，此次转让后汇润投资、国航股份、全程物流分别持有深圳航空65%、25%、10%的股权，汇润投资成为深圳航空的绝对控股股东。
不过，这一切随着李泽源被调查而发生了逆转。
2009年底，深航实际控制人李泽源被调查，国航随即派高管入驻深航。
此后，汇润公司进入破产清算。
此时，因2008年的冲击，深航亏损较大，因此，决定进行增资。
2010年4月，国航向深航增资6.8亿，持有深航股权增至51%。
全程物流、汇润投资分别持有深圳航空25%、24%的股权。
由此，深航再度由民营转变为国企。
2012年1月，全程物流收购汇润投资24%的股权。
至此，深航7年的民营股东彻底出局。
2014年1月17号，李泽源被法院以挪用资金罪判处有期徒刑10年，因其在假释考验期内犯罪，法院将其前罪没有执行的刑罚并罚，决定执行有期徒刑14年。
2017年底，深航注册资本增至53.6亿元，国航占51%，全程物流占49%。
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2
东北航空成河北航空
2007年11月8日，东北航空首航。
刚运营不久就碰上了2008年这个中国民航历史亏损最严重的一年，东北航空很快就陷入困境。
2010年，川航集团对东北航空投入4亿元资金，成功控股东北航空97%的股权，沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。
2010年，四川航空与河北冀中能源集团合作，重组东北航空，东北航空更名为河北航空。
2010年6月29日，河北航空注册资本增至18亿元，河北航投(冀中能源)、川航集团及沈阳中瑞，分别持股95.4%、3.83%及0.77%。
2014年10月，厦门航空出资7.49亿元收购河北航投和川航集团所持有的河北航空99.23%的股权。
2020年4月28日，沈阳中瑞将股权转让给了厦航，河北航空也成了厦航的全资子公司。
目前，河北航空注册资本26亿元，厦门航空100%控股。
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3
鹰联航空变成都航空
鹰联航空是我国第一批民营航空公司。
2004年，民航局放开民营资本进入民航业大门后，各路民营资本蜂拥而至。
鹰联航空与奥凯航空争相成为国内首家民营航空公司。
最终，鹰联成为中国第一家获得民航局批准筹建的民营航空公司。
2004年2月开始筹建， 2005年7月正式开航，总部在成都。
2006年11月20日，川航投入2000万元成为鹰联航空的股东，持有其20%的股权。
2007年，均瑶集团购进鹰联航空21.4%的股份，成为第二大股东。
2007年7月17日，发生一件震惊业内的事件。
因鹰联航空拖欠中航油油料款，其河北公司停止给鹰联航空加油，导致三个航班无法起飞，241名旅客滞留在石家庄机场。
2008年，民航大亏损，鹰联航空举步维艰。
同年，鹰联航空两架飞机停飞，
2009年3月，均瑶航空退出鹰联航空，川航向鹰联航空注资2亿元人民币，持有鹰联航空76%的股份。
鹰联航空由民营成为国企。
2009年10月，中国商飞、川航集团、成都交投签署合作协议，三方将对鹰联航空进行重组，订购30架中国商飞生产的ARJ21-700型飞机。
重组后，鹰联航空股本金由3亿元增加至6.8亿元，各方持股比例分别为：
中国商飞48%
四川航空40.97%
成都交投11.03%
中国商飞成为大股东。
鹰联航空更名为成都航空。
目前，成都航空注册资本6.8亿元，控制人为中国商飞。
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4
奥凯航空控制人变成央企
昔日，奥凯航空头顶国内首家民营航空公司的光环。
2004年民航局放开新设航空公司大门。
2005年，民航局出台《国内投资民用航空业规定》放开民航业投资准入，首批民营航空奥凯、春秋、吉祥等公司相继成立。
2005年3月奥凯航空成功首飞，成为国内首家飞起来的民营航空企业。
成立不久，奥凯航空就遭遇经营上的困境。
2006年2月，均瑶集团收购奥凯航空大股东北京奥凯交能71.43%的股份，间接持有奥凯航空63%的股份。
奥凯航空的实际控制权转至均瑶集团手中，王均金任董事长、法人代表。
但王均金入股之后与管理层的经营理念并不一致。
2008年，股东与管理层之间爆发矛盾，并引发了停航风波，最终王均金心灰意冷撤离奥凯航空。
2010年，大田集团出资5亿元收购奥凯航空100%股权，王树生任奥凯航空董事长、法定代表人。
在大田集团的支持下，奥凯航空终于赢得了喘息之机，并在2016年与幸福航空进行整合，成功将旗下新舟60飞机全部转给幸福航空，自己则全部经营干线飞机。
在此之后，奥凯航空也开始稳步发展。
不过进入2018年以后，奥凯航空与股东大田集团的日子均不好过。
大田集团主要从事物流业，收购奥凯航空后，原本想在航空物流发展有所发展，后来航空物流并不好玩，奥凯曾经的货机也被处理掉。
本来自身实力并不强的大田集团，原本还可以投入大量资源发展航空业，但这两年在业务多元化发展过程中出现了一些问题，加上大环境的遇冷，资金压力也较大，导致投向奥凯的资源开始减少。
2019年3月底，奥凯航空的大股东华田投资的股东发生变更，华田的股东已从此前的王树生夫妇变更为广州秋石，其后股权几经变更，目前广州秋石背后有央企华电集团和中国远洋的影子。
王树生夫妇目前只持有象征性的5%。
目前，奥凯航空注册资本为30亿元，实际控制人为华电集团。
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5
青岛航空终归地方
2013年6月，南山集团、青岛交通发展集团、山东航空联合组建了青岛航空，注册资本10亿元，南山集团(55%)、青岛交通发展集团(25%)和山东航空(20%)。
2014年4月26日，青岛航空首航。
2015年5月8日，青岛交通发展集团将25%的股权转让给青岛城投。
2016年4月25日，青岛城投、山东航空将持有的青岛航空25%、20%的股权转让给新南山国际控股。
至此，新南山国际控股、南山集团分别持有青岛航空70%、30%的股权。
青岛航空由此成为南山集团旗下的全资子公司。
2019年12月23日，青岛城投与南山集团签署《航空板块收购框架协议》。
2019年12月26日,南山集团发布公告,将青岛航空、南山公务机、南山国际飞行、2架公务机以及部分房产打包卖出青岛城投集团，打包总价68.5亿元。
2019年12月31日，青岛城投与南山集团签订了《股权转让协议》：
将青岛航空100%股权以31.27亿元转让给青岛城投。
目前，青岛航空注册资本16亿元，目前尚未完成工商变更登记。
6
龙浩航空归入河南
广东龙浩航空是一家货运航空公司，成立于2016年5月。
2017年3月29日，广东龙浩航空正式投入运营。
不过，这几年的航空货运市场发展较为艰难。
奥凯航空退出了航空货运市场，友和道通已然破产。
想必广东龙浩航空的日子也不太好过。
不过河南对发展航空货运一直情有独钟，郑州机场这几年在航空货运市场取得的成功是有目共睹。
遗憾的是，河南没有一家本土航空公司，于是他们看中前期就有合作的龙浩航空。
2019年5月，河南航投收购广东龙浩航空有限公司控股权，双方重组成立中原龙浩航空。
同年6月，由河南民航发展投资公司注资收购其70%的股权，中原龙浩航空注册资本由4亿元增至4.67亿元。
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7
民营航空股权变化的曲折之路
大家随着翼哥回顾了6家航空公司的股权变化之路，大多数公司还是非常曲折的。
股东方经历了多轮变化，鹰联航空、奥凯航空、东北航空的股东们都是进进出出。
所谓天下熙熙,皆为利来；天下攘攘,皆为利往。
民营资本的进入都是为了利益，当发现没有利益之时，退出也是必然的事。
当然像深圳航空由国资变成民营，后来又成为国资的也只仅此一家。
此外，翼哥也发现了一个有趣的现象。
就是川航、均瑶都曾多次参与各家航空公司重组。
川航曾经入主河北航空、鹰联航空，最后又将控股权让出。
均瑶也曾进入奥凯航空、鹰联航空，最后又彻底退出。
不过，我们看到民营资本进进出出民航业，实际上背后的逻辑就是民航业很难做，想在民航业发财几乎是难于上青天。
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