“理想L7差点被砍”！李想猛锤自己：去年太脑残，已成公司罪人

理想如今的爆款车，竟然差点被砍。

李想微博最新爆料，去年9月，自己想要砍掉L7这个车系，但理想高管坚决反对，最终联合战胜了他。

如今理想L7不仅是理想L系的销量担当，其单一车系日销量还首次超过1000辆。

“年中复盘我准备好迎接全方位的批评了。”李想态度非常诚恳，而且对于外界的骂声，他也显得非常包容：

别人怎么黑你、对比你，都是别人在意你，都是幸福的小烦恼，站出来结果一定是幸福的。

之所以这么大方，当然是自家产品确实有凡尔赛的底气。截至今天，理想汽车本月新增订单已经突破了 2 万，在过去的5月份，理想的销量达到了2.8万辆，照这个势头下去，理想6月销量又要迎来历史新高，保守估计会在3万辆以上。

而且不止现有产品能够成为爆款，一直被人吐槽单一的增程战略，也要开始调整了。

01 理想MEGA要做50万以上的销量王？？？？

李想曾说L系列是理想的Mac，纯电则是他们的iPhone。如今，理想的iPhone终于要来了。

6月17日，理想举办首届家庭科技日，正式介绍了在纯电方面的大动作：800V高压纯电平台、充电网络建设和补能效率的提升、以及纯电车型。

首先是在充电方面，理想给出的答案是“把充电速度带入5G时代”。

理想认为，过去几年纯电动车只解决了城区日常通勤的补能问题，但并没有解决长途出行的充电问题，因而依然存在里程焦虑。

所以理想自研800V高压纯电平台，对电池进行了系统级别的优化，充分地利用了电池的最大5C充电倍率，可以做到充电9分30秒，续航400公里，还将大规模量产5C纯电车型。

在充电网络方面，理想则是打算自研、建设并运营5C超级充电网络，按计划，会在今年年底建设完成超过300个超级充电站，2025年这一数量将超过3000个。

到时候在高速公路上，理想超充站的平均间隔将小于 100 公里，每个站每小时能够服务9-20 台车。

这些数字也不是随便定的，而是根据理想用户的平均高速和城市环线出行里程，在满足将来300万保有量的用电需求下，结合工作日、周末、节假日的充电高频时间确定的。

此外，理想还研发了自动充电机器人等智能技术，车辆可以自动行驶到充电车位，自动泊入。充电机器人通过视觉识别，实现自动插枪充电，全程无需下车，完成充电后自动结算，自动驶出。

最后，理想整个科技日上最重要的“彩蛋”，公布了首款纯电车型的命名——超级旗舰理想MEGA，并表示将在今年年底正式发布，2024年推向市场。

目前，除了知道MEGA会是一辆纯电MPV，有理想所有的最新技术加持之外，还没有新车的更多信息流出，但理想方面已经对新车表现出了极大信心。

理想汽车商业副总裁刘杰表示：“理想MEGA 将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。”

并且，作为理想旗下全新的超级旗舰车型，MEGA的定位将高于理想L9，而不论是800V高压纯电平台建设，还是超充站和补能网络的铺开，都是为了MEGA量身打造。

随着MEGA的发布，理想的产品线将从SUV增加到MPV双线，全面覆盖家庭出行。

新车的命名也引发了不少讨论，并没有延续理想之前字母+数字的命名方式，而是定为了MEGA，网友已经为理想想好了名字解读：Make EV Great Again（让EV再次伟大）。

02 “无图化”城市NOA将落地

启动“双能战略”的同时，理想也带来了更聪明的理想同学。

在理想的预想中，全新理想同学会像人一样，对环境和人进行感知，更重要的是，能做到像人一样去学习、思考、表达及互动。

打造理想同学，理想分成两步。

第一步是提升理想同学的多模态感知、多模态交互两个能力，在与车主进行沟通时，能够做到看得见、听得到、从而进行交互，理解车主的要求。

第二步是在理想同学身上加入理想自研的认知大模型Mind GPT，使升级后的理想同学真正成为“用车管家”。

是的，理想同学也有大模型GPT加持了。前几天微软和奔驰宣布合作，将ChatGPT人工智能服务整合到汽车上，这也是ChatGPT首次应用于车载系统。

这次理想的Mind GPT 技术，和语音交互的ChatGPT类似，经过了大语言模型的关键训练，具备有逻辑的对话能力。

此外，在科技日上，理想展示了其城市NOA（导航辅助驾驶）和通勤NOA功能。

在城市NOA方面，与业内车企的做法一致，理想同样采用不依赖高精地图的技术路线，其技术核心是采用BEV（基于图像模型，将车辆周围的环境信息转换为平面图）大模型来实时感知和理解环境中的道路结构，扮演高精地图的角色。

在面对城市场景中的复杂路口时，BEV模型不能完全发挥作用，因此理想引进了自研的神经先验网络，也就是NPN网络，提前对复杂路口进行存储，在面对复杂情况时，可以有效识别。

针对城市交通中路口红绿灯，一般车企会选择建立一套信号灯与道路通行意图对规则算法，理想则是选择利用大模型训练出端到端的信号灯意图网络模型（TIN），这种方法不用识别红绿灯的具体位置，只要把图像视频输入至TIN网络模型中，便通过概率值也推断出车辆下一步应该怎么走。

TIN网络模型还可以有意识地学习人类驾驶员在路口信号灯的反应并进行强化训练。

目前理想已经搭建了闭环的自动驾驶训练集群，自动驾驶训练算力达到1200 PFLOPS，拥有6 亿公里的自动驾驶训练里程。

按计划，理想的城市NOA将会在本月开启北京和上海的内测，下半年将开放通勤NOA功能，以及更多的城市NOA区域。

03 喜提“微博King”

从销量到话题热度，可以说理想最近杀疯了。

车卖得好，老板底气也足，这也让李想在微博一会聊企业成长、一会教育网友、一会反思自己“太蠢了”。

科技日之后，理想发博表示，团队很给力，但自己成了公司的“罪人”。

原因有两点，一是李想调低了管理团队今年制定的36万辆销量和供应目标至30.6万辆，二是李想曾一度坚定的想要砍掉理想L7这个车系。

李想认为今年经济大环境不太乐观，公司也连续三年没有完成预算目标了，所以有了调低目标一事。

而现在的情况就是，年初给供应商的下单量明显跟不上销量了。李想称几个关键零部件现在开始增产还需要一个季度以上的时间，而他在年中复盘会的时候，已经准备好迎接公司的批评了。

对于为什么想要砍掉L7，李想则在微博表示，去年八九月份，自己处于脑残的状态，“各种判断都是愚蠢至极”，自己除了升级矩阵型组织的判断是靠谱的，其余判断基本上都不对。

虽然李想一直在说自己是“罪人”、“太蠢了”、要接受批评，但任谁看了都得说一句，太凡尔赛了。

综合这几条微博来看，有一个隐藏暗线：我们也想低调，但实力不允许。

在最近长城的股东大会上，长城表示他们要学习理想在社交平台的营销，还给李想起了一个外号——微博之王。

李想甚至没有拒绝这个称号，还感慨可惜不能收购微博，“这么大一个金矿，只有36亿美元的市值”，还没有自己创办的汽车之家贵。

话里话外的意思，如果微博能收购，李想难道会像马斯克一样收购推特一样，把微博买下来？

本文源自超电实验室