手握20亿美金储备，新任CTO加盟，理想如何成为一家科技公司

作者 / 姚旭阳
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心

按下自动驾驶加速键后，理想汽车很快公布了其首任 CTO 人选。

原伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯，加入理想汽车。

这位在昔日手机业巨子诺基亚、全球头部 Tier1 伟世通工作多年的技术大牛，转身跳进了中国的新造车大潮。

理想内部的职级体系，部分参照了阿里的设计。

一位内部人士向我们透露，王凯在理想的角色，相当于理想汽车联合创始人。而且按照创始人李想的风格，技术转型的工作会全权交给王凯。

理想汽车要成为一家数据驱动型的科技公司，在达成这个目标的过程中，王凯将带领团队穿越重重挑战。

1、王凯为什么加入理想：荷叶理论

加入理想，王凯看到了什么？

2006 年 9 月，王凯任职于芬兰的诺基亚总部，在诺基亚工作的 6 年时间，他先后担任资深芯片设计工程师、人机交互体验专家、传感器技术经理、资深硬件专家等职务。

2012 年，也就是王凯离开诺基亚那年的一季度，搭载智能操作系统的三星手机全球销量首次超越诺基亚。

而另一家巨头苹果，则在当年凭借智能手机等产品登顶当时科技公司的市值冠军，当年其市值突破了 5200 亿美元。

智能手机一飞冲天，映射到王凯的眼里是「荷叶理论」。

「想象一张荷叶，它上面有很多的筋络，把每个筋络看成一个专项的基础学科发展，上面都会有露滴，资本市场向上面砸钱，这个领域就慢慢前进，最后通过一个产业和其他的技术融合，把水滴聚在一起，最后足够大了以后，水滴就掉下来落地了，产业就形成了。」

钱和势是产业的催化剂。

荷叶理论开始驱使着王凯的行动。

「因为我那时候想，汽车业的风口要到了。我从芬兰跳到德国。大家最早知道我，是在开发梅赛德斯奔驰的 MBUX 系统时，我是（伟世通的）首席架构师。」

在伟世通，王凯负责研发了 SmartCore、DriveCore 等域控制器。

他最高在伟世通担任伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监，负责公司软、硬件产品路线的规划和落地。

2、新造车 CTO 的职责

事实上，在王凯来理想之前，已经有一家在业内体量巨大的的科技公司给出 Offer。

但是经人牵线，李想和王凯见了面，王凯最终加入理想。

此时的理想，已经完成了造车从 0 到 1 的工作。

「从 0 到 1 的玩法和从 1 到 10 的玩法绝对不一样，从 10 到 100，又是跟当前不一样的。我是非常赞同李想对企业发展的节奏的判断，在特定的时间做应该做的事，这是我非常认可的。」王凯说。

理想汽车 8 月的交付量为 2711 辆，这也是自理想 ONE 自 2019 年 12 月以来的单月最高交付量。接下来，马上还会迎来「金九银十」。

王凯加入后，理想汽车正是从 1 到 10 的阶段。

从 0 到 1，是把事情做成，讲究的是落地。从 1 到 10，是把事情做快，讲究的是形成方法论。从 10 到 100，讲究的是极致效率。

王凯在理想汽车的职责，将全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和 Li OS 实时操作系统等。

理想现有的智能与系统、自动驾驶和算力平台三块业务，都将向王凯汇报。

这位架构师不止是要带领团队打造新的电子电气架构或者整车架构，而是要为公司的研发体系建立一套新的架构。

用形象一点的说法是，王凯的任务是给理想安上一个「飞轮」，把公司打造成数据驱动型的科技公司。

王凯将从一位顶级运动员退居场边，化身带领更多顶级运动员的「黄金教练」。

3、「一定会让研发人员的薪酬高于平均市场」

以理想的自动驾驶研发团队为例，这个组织现有 60 人左右。接下来的目标是，希望到明年年初扩充至 200 人。

王凯笑谈，外界认为理想汽车「抠」，其实他们的「抠」主要是抠在运营，并非研发工程师减薪。

「从 1 到 10 阶段，我可以负责任讲，我们一定会让研发人员的薪酬高于平均市场之上，个别的精英会超出行业水平很多把他招来。」

大众 Car.Software 部门曾经的负责人 Christing Senger 也这样想过，但羁绊他的是传统车企固有的薪酬机制。最终，Car.Software 的人才队伍搭建并不顺利。

旧有的体制是传统车企招聘人才的痼疾，新生的新造车更擅长建立全新的软件研发组织。

建立全新的研发组织，包括理顺其中的薪酬体系，将智能汽车向前发展的新起点。

在闯过批量制造这关后，新造车开始进入自己熟悉而陌生的软件研发领域。

4、自研与合作的边界

三电技术代表一辆电动车的操控体验，智能座舱和自动驾驶是翅膀，让车从交通工具升级为交通助手。

在三电、智能座舱、自动驾驶三大方向，蔚来、理想、小鹏都在朝着特斯拉的方向追赶。

而在现有的产业转型期，供应商研发水平不一、开放程度不一的背景下，新势力们纷纷选择了自研。

按照王凯的计划，特斯拉已经走过的路，比如自研算法、芯片等软硬件工作，均会在理想身上复现，未来甚至不排除要自研芯片。

不同的是，这条路会一步一步走。

理想现有三大核心研发部门：智能与系统、自动驾驶和算力平台。

其中智能座舱、OTA 和移动端服务均设在智能与系统部门下。

汽车之心了解到，理想 ONE 车内现有 50 多个 ECU。

从整车电子电气架构上看，理想 ONE 已经实现了区域控制（Domain Control），下一步是从交互、软件层面和内部数据闭环三个方向进行持续优化，然后进行更深层次的融合。

更深层次的融合，意味着理想的车辆将来会像特斯拉一样，将自动驾驶和智能座舱的域控制器进行融合。

要打造集中式电子电气架构，理想希望与供应商建立一个「特长生」朋友圈。其中的特长生，是指具备一系列 ECU 研发能力的供应商。

现阶段，理想对于自研的界线其实非常清晰。

自动驾驶是重头戏。

今年 4 月，李想在雪球直播中透露，理想汽车正在自主研发操作系统，包括整车控制、自动驾驶等功能，将第二代车型 X01 上使用，这一系统名为 LiOS。

今年 5 月，李想向媒体透露了公司的自动驾驶路线图——从 L2 到 NOA，再从 NOA 到 FSD。

时间节点是：

王凯加入后，将是这个路线图的掌舵人。

理想选择做 LiOS，与大众直接砸下百亿欧元有很大不同。它的自研将从 OS 的 Kernel 内核做起。

在 OS 操作系统中，Kernel 是最核心的部分。它包括文件调度系统（File systems）、输入/输出（IO）和 Boot。在 Kernel 之外，还有应用（Application）和驱动程序（Driver）等等。

与李想此前谈到的「实时操作系统必须掌握在自己手里」一致，王凯认为，外延的应用和驱动程序可以交由第三方合作，但 Kernel 的研发必须由车企自己主导，因为这涉及到功能实现和迭代效率。

一位出身车企的行业技术高管告诉汽车之心：

「操作系统的 Kernel 就像 ARM 核一样，想要进行自主研发的话难度非常高。

这是因为，Linux 和 QNX 的内核都是开源的，行业里最常见的做法是用 Linux 内核来做改造，可以按模块来替换，这样比较稳妥。

毕竟 Linux 运行了这么多年，全世界的程序员都在帮着找 Bug。如果真从第一行代码开始做的话，还是蛮令人佩服的。」

理想还要自研高精地图。

理想目前已经取得了乙级测绘资质，意味着可以自采自用。

按照王凯的说法，理想会先与图商合作，L3 以上的自动驾驶必须要使用高精地图。高精地图最终要自研。

在实现 L3 及以上的自动驾驶上，理想与特斯拉也有不同。

「有一些大佬级的观点说只要视觉就够了，这一点上我其实是持异议的。当前摄像头的核心技术是 CCD，但 CCD 技术有很多的工况限制，所以需要多传感器融合以保障安全。」王凯说。

这个大佬指的当然是力挺纯视觉方案的 Musk。这可以理解为，理想不排除会采用带激光雷达的方案。

理想的自动驾驶落地两个关键点值得注意。

理想会将 L4 的 ODD（Operational Design Domain运行设计域）范围设定得很广，否则对用户没有实际意义。

「我们自己对自动驾驶的衡量标准是用户激活时长。如果 L4 定一个苛刻的 ODD，这不是骗人吗？这是我们不愿意做的。」

此外，在下一款车 X01，将从硬件上为 L4 做好准备。

但请注意，理想不是通过预埋硬件的方式将所有硬件进行部署，而是将 API 接口全都到位，从而实现车辆的是软硬件均可以升级。

总之，这一代的理想 ONE 以增程式电动主打没有里程焦虑，下一代车型将主打科技智能。

4、打造数据驱动的智能科技，要投入多少钱？

造车需要 200 亿元，这个数字在新造车中广为人知。

但相比起软件研发，「造车的费用是小头。」王凯直言。

因为包括发动机在内的机械制造技术，基本上比较成熟了，反而是软件研发等不成熟的领域，现在需要大量投入。

要投入多大量级呢？

王凯的回答是，理想刚刚完成了 IPO，现金储备是充足的，是「能做很多事的。」

截至今年 6 月 30 日，理想汽车拥有 4.517 亿元的正向现金流，持有现金及现金等价物为 37 亿元。

7 月 30 日，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市，证券代码为「LI」，首次公开发行 9500 万股美国存托股票（「ADS」），每股定价 11.50 美元。

成功上市意味着，理想募集了超 10 美元的资金。

一位理想汽车内部人士向汽车之心确认，理想在 IPO 后的现金储备已经超过 20 亿美金。

对比特斯拉，2018 年是特斯拉研发投入最高的年份，当年研发支出达到 14.6 亿美元，研发支出包括新车型研发、超级充电桩网络的扩张。

考虑到理想在车型研发上并未多点开花，而是以一款理想 ONE 为主，同时又不需要大规模布局超充网络，所以理想是有实力在比造车更烧钱的自动驾驶赛道上进行角逐的。

顶级的软件工程师一定想自己做硬件，顶级的硬件工程师一定想自己做软件。

这是技术出身的王凯为代表的工程师们的心声。

但王凯也明白，「我们要一步步来，把软件做好，当软件做扎实以后，再考虑硬件。在我自己看来，错误的精准比模糊的正确要致命得多。我们不愿意在十年后说我当时很精准，因为如果错了，就会死得很惨。」

2017 年，特斯拉曾向美国证券交易委员会提交了一份更名申请，希望将「Tesla Motors」砍掉「Motors」，只留下一个简单但又含义更广的「Tesla」。

一词之差，背后是这家公司在时代巨变下的思考。Musk 本人认为，特斯拉的本质是一堆科技公司的集合。

第一款车交付、美股上市、销量企稳、现金充裕、招兵买马，此刻的「理想」正时不我待。

把理想汽车变成一家「理想」的科技公司，王凯希望接下来，他能从一个黄金球员变成明星教练。