行业观察 | 理想ONE“降价”！为何会这样？ONE还能买吗？
文/磊磊近日，有消息称，理想ONE车型将在今年10月正式停产，并当前已有了两万元的现金优惠。
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这也在市场端引发了一些讨论与老车主们的情绪；今天，我们就不带情绪地，心平气和地分析一波，理想此番价格变动的原因。
分析一下降价原因！
one降价原因还真就很简单，无非就是产品不够硬了，以及理想接受不了库存了。
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就产品端来说，虽然理想品牌已经非常努力地通过“奶爸车”话术，遮掩掉晃悠底盘+三缸增程器这两件事的产品弊端，但在后来者理想L8、L9即将上新，魏牌此类DHT大佬奋勇怒怼的当下，理想one身上那台运转品质、能耗水准均可称蹩脚的1.2T东安动力三缸增程器，就变得那么弱小、可怜，却又十分之醒目。
另外，对于理想这样一家采用直营销售模式的新能源车企来说，库存本就是个很难接受的痛脚。
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我们先来复盘一下传统车企处理库存的方式，当出现库存的时候，我只需要把车“强配”给经销商，至于经销商能不能把车卖出去，就不关品牌方啥事了，但经销商只要来拿车，就得把车款全额给到品牌，总之库存这件事，既不会形成或占用品牌方的资金成本，品牌方也不需要负责这些库存车的仓储保管费用。
但理想完全不是这样一个逻辑，直营的工作模式，在在车辆供不应求的顺风局时，能够保证全流程的服务质量，高周转（即产即售）的经营模式，也不会造成多大的资金或库存成本。
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但在库存压力出现的时候，压在车上的资金成本、每天都在滚雪球的仓储保管费用，都成为理想汽车身上的“未释重负”，所以这波理想汽车的降价去库存，也就有了很自然的理由。
降价之后的one，值得选吗？
我觉得吧，放在2022赛季末端这样一个时间节点上，等等L8还真会是个更好的选择。
首先，one这款车就算降价之后，它也是一个30w+价位的车子，绝大多数人对于这个价位的要求或期待，完全不是简单的“差不多得了”、“能用就好”这样的预期，而是它得是一个让我满意的东西。并且能花30万买一辆奶爸车的，普遍也是那种虽不一定有矿，但也很不差钱的家庭，你现在省个几万块钱，但在之后看到理想L8的时候，很难说不会有一些些后悔感。
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而关于理想one，我们实话实说，它在关乎家庭、涉及日常的方面，无疑做到了那种热爱101度的优秀；科技方面，包含在车价当中的按导航辅助驾驶系统与堪称行业首创的座位级语音识别，也证明了它的优秀。
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但正如上文提到的，晃悠底盘和低效三缸增程器，总归是它绕不开的那根痛脚，也很可能是新款上市之后，狡猾刺伤one老车主心窝的那根毒针。所以我的建议是，如果你对于one这款车当真就心有独钟，并且在完全明白之后依然选择忽略one车型上的那两个缺点，我建议你不妨过几个月“收个二手”。
依然增程的L8，值得等待吗？
我觉得如果你本身就看重了理想one，那么定位理想one pro max的理想L8，确实能让你很嗑。
如果要用一句话来对理想L8做个形容的话，我觉得是，L8在坚持并巩固one车型本就十分强悍奶爸属性的前提下，通过大量新设计、新技术的注入，让它的竞争力或者说产品点，不止停留在奶爸这件事上。
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首先，外形设计上，理想L8运用了与L9一致的全新家族设计语言，封闭式前脸、隐藏式门把手这些新鲜货色在one的身上一个未落，整体延续着one的平衡与和谐，但也有着与2022年相符的鲜度。同时，更为新鲜的内饰设计，也更符合人民对于新鲜感的苛求与渴求。
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技术层面的提升，则是L8相比one最值得一提的点，增程器方面，L8不再使用理想ONE身上那台众说纷纭的1.2T三缸增程器，换用一台自主研发，由“四川理想新晨科技有限公司”制造的一台1.5T四缸增程器，整体运转品质或是能耗、驱动效率，相比one车型均有相当大的提升。
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底盘设定上，理想L8则彻底抛弃了one车型上颇受争议的“逆向汉兰达底架构”，换用了一套五连杆悬挂架构，我并不是一个纯粹的账面数据党，而且我也没有开过这台车，所以没法做出L9底盘一定远超ONE的论断，但更高阶的底盘构架，一定会给工程师更多发挥的余地，为车主带来实际更好的驾驶感受。
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